Bandara Internasional Beijing Daxing adalah bangunan tunggal terbesar di dunia dengan isolasi seismik!

Pada tahun 2016, surat kabar Inggris The Guardian memilih daftar "Tujuh Keajaiban Baru Dunia". China menyumbang dua tempat di daftar ini. Salah satunya adalah Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, yang berada di peringkat ketiga; Yang lainnya adalah Bandara Internasional Beijing Daxing, yang berada di puncak daftar dan saat ini merupakan bandara terbesar di dunia.

Lewat di bawah kereta api berkecepatan tinggi, kereta bawah tanah, dan kereta api perkotaan, dan mengakomodasi penerbangan domestik dan internasional untuk lepas landas dan pendaratan. Bangunan terminal sangat besar sehingga bahkan dapat berisi sarang burung!

Bandara Internasional Beijing Daxing diposisikan sebagai pusat penerbangan internasional skala besar.
Empat landasan pacu direncanakan dan dibangun untuk memenuhi throughput penumpang tahunan 100 juta orang. Ini telah menjadi salah satu pusat transportasi terpenting di Cina dan bahkan di dunia.

Di gedung terminal bandara baru, dikelilingi oleh warna putih utama, kolom berbentuk-C dan panel dekoratif atap menciptakan ruang yang melamun dan tinggi. Pada kolom berbentuk-C, batang baja putih tampaknya menyebar seperti daun l, sehingga lebih indah dan mengesankan.
Atap, dengan luas total 180, 000 meter persegi, terutama didukung oleh kolom berbentuk 8 C yang lebih lebar di bagian atas dan lebih sempit di bagian bawah. Yang paling menakjubkan adalah bahwa lebar maksimum di bagian atas kolom berbentuk-C mencapai 23 meter, sedangkan bagian tersempit di bagian bawah hanya 3 meter. Melalui gelas atap yang transparan, sinar matahari mengalir ke seluruh interior.
Langit -langit yang tersuspensi berubah secara terus menerus dari sisi ke permukaan atas, membentuk tekstur "awan yang menguntungkan dalam bentuk tongkat kerajaan", bergema dengan pola "bunga bunga mekar" dari ubin batu di tanah dari atas ke bawah. Berdiri di pulau terapung tengah di lantai lima bangunan terminal dan menghadap, pemandangan spektakuler benar -benar mencengangkan.

Bandara Daxing memiliki bentuk yang ramping dan memancarkan. Lima koridor meluas ke luar dari tengah, yang seperti mata phoenix dan juga menyerupai phoenix yang menyebarkan sayapnya. Bersama dengan bandara Capital, satu di selatan dan yang lain di utara, mereka membentuk pola ganda-hub "The Dragon and the Phoenix yang membawa kemakmuran".

Eksterior merah Bandara Daxing seperti burung mitos, Phoenix, diselimuti api. Phoenix juga dikenal sebagai "burung vermilion", yang mewakili binatang buas ilahi yang menjaga selatan dalam klasik Cina. Dan Bandara Daxing terletak di ujung selatan poros tengah Beijing, membawa implikasi yang mendalam.

Desain lima koridor yang memancar dari pusat dapat lebih memperpendek jarak berjalan kaki dari penumpang. Untuk penumpang yang mengambil penerbangan internasional di Bandara Daxing, hanya perlu sekitar 20 menit dari memasuki gedung terminal hingga naik pesawat. Dibandingkan dengan Terminal 3 dari Bandara Capital, hampir 40 menit dapat disimpan.

Surat kabar Inggris The Guardian pernah menilai sebagai puncak "Seven Wonders of the New World", dan situs web surat kabar Inggris, Mirror juga kagum bahwa bandara baru Beijing tampaknya telah keluar dari film fiksi ilmiah.

Dan Bandara Daxing telah memenuhi harapan, memecahkan rekor demi catatan:
Ini adalah pertama kalinya di dunia bahwa kereta api berkecepatan tinggi melewati di bawah gedung terminal bandara.
Ia memiliki gedung terminal bandara denganbantalan isolasi seismik terbesardi dunia.
Ini adalah bangunan terminal terintegrasi terbesar di dunia tanpa sambungan struktural.
Ini adalah bangunan terminal pertama di dunia dengan fungsi kedatangan dan keberangkatan lapis ganda.
Ini memiliki sistem otomasi kontrol lalu lintas udara terbesar di dunia.

Sebagai bangunan terminal tunggal terbesar di dunia, ia memiliki area konstruksi sekitar 1,4 juta meter persegi, yang setara dengan jumlah Terminal 1, Terminal 2, dan Terminal 3 Bandara Beijing Capital.
Melihat ke masa depan, pertukaran ekonomi domestik dan internasional yang semakin sering di wilayah Beijing-Tianjin-Hebei akan lebih jauh merangsang permintaan akan transportasi penumpang udara. Mari kita saksikan melonjaknya Phoenix bersama -sama!

Ini adalah bangunan terminal dengan kesulitan teknis konstruksi tertinggi di dunia. Area atap bandara setara dengan 25 lapangan sepak bola.
Ada lampu heksagonal besar di tengah atap, bersama dengan enam langit-langit berbentuk strip. Delapan jendela gelembung terhubung satu sama lain, mengubah bagian dalam bandara menjadi atrium besar yang diisi dengan cahaya.
Sebanyak 12.800 potong kaca digunakan di seluruh bangunan terminal, dan 8, 000 potongan kaca yang sama sekali berbeda digunakan untuk atap saja. Perancang menyederhanakan bentuk arsitektur dengan menghubungkan bagian atas kolom berbentuk-C dengan langit-langit gelembung, mengintegrasikan atap dengan struktur bantalan beban. Seluruh atap hanya didukung oleh 8 kolom berbentuk C, menciptakan atrium besar dengan hampir tanpa kolom. Sinar matahari bersinar melalui gelas dan mengisi aula, dan penumpang dapat memulai perjalanan mereka bermandikan sinar matahari.
Untuk pertama kalinya, kereta api berkecepatan tinggi melewati di bawah gedung terminal. Kereta Api Kecepatan Tinggi Beijing-Bazhou akan terburu-buru di bawah bandara, dan ada juga jalur S6, kereta api antarkota Langfang-Zhuozhou, dan kereta api antarkota di bawah tanah.
Bandara Internasional Beijing Daxing telah mengadopsiTeknologi seismik isolasi lapisan, yang merupakan yang pertama dari jenisnya di Cina. Ini membuatintensitas benteng seismikbandara mencapai 8 derajat. Bandara Internasional Beijing Daxing dirancang dalam bentuk radial, dengan rentang besar dan struktur yang sangat kompleks. Untuk bangunan sebesar itu, bagaimana menjadikannya "bangunan yang kuat" dengan perlawanan seismik yang sangat kuat? Pakar yang relevan mengatakan bahwa penerapanTeknologi seismik isolasitelah menyelesaikan masalah getaran yang disebabkan oleh kereta api berkecepatan tinggi.

Dilaporkan bahwa untuk menyelesaikan masalah getaran yang disebabkan oleh kereta api berkecepatan tinggi yang melewati bawah tanah, agen konstruksi telah memeloporiTeknologi seismik isolasi lapisandan diinstalBantalan isolasi seismik. Kuantitas keseluruhan dan tonase abantalan tunggaltelah menetapkan catatan domestik.

Di sini kita berbicara tentangTeknologi isolasi dan redaman,yang menjadi milik bidangSeismologi Teknikdan merupakan singkatan dariMembangun Teknologi Isolasi SeismikDanMembangun Teknologi Redaman Seismik. Membangun isolasi seismikberarti mengatur lapisan isolasi dengan fungsi reset keseluruhan yang terdiri dariBantalan isolasi seismik karet laminasiAntara fondasi, struktur bawah atau bawah dan struktur atas bangunan, sehingga dapat memperpanjang periode getaran alami dari seluruh sistem struktural dan mengurangi input aksi seismik horizontal ke dalam struktur atas, memenuhi persyaratan pencegahan gempa yang diharapkan.Membangun Teknologi Redaman Seismikadalah menginstalperangkat disipasi energidi bagian tertentu dari suatu struktur. Melalui gesekan, lentur, dan deformasi histeretik elastoplastik yang dihasilkan oleh perangkat ini, energi input gempa ke dalam struktur dapat dihilangkan atau diserap, mengurangi respons seismik dari struktur utama, sehingga menghindari kerusakan atau keruntuhan struktur dan mencapai tujuan kontrol seismik. Sederhananya, lapisan isolasi yang lembut diatur antara struktur atas dan tanah untuk mengurangi transmisi gerakan tanah ke struktur atas, sangat mengurangi respons seismik dari struktur atas dan dengan demikian menyadari "isolasi" gempa bumi. Biasanya, respons seismik dari struktur yang terisolasi hanya 1/4 hingga 1/8 dari struktur yang tidak terisolasi, sehingga dapat sangat meningkatkan kinerja seismik bangunan.

Viaduct keberangkatan double-deck, yang merupakan yang pertama dari jenisnya di Cina, rangka atap struktur baja dengan kesulitan yang sangat tinggi, dan struktur seismik khusus telah dirancang.

Atap dan struktur pendukung bandara baru Beijing semuanya mengadopsi struktur baja yang tidak teratur. Tekanan strukturalnya sangat nonlinier, dan tekanan di bawah aksi gempa bumi dan angin kencang sangat berbeda dari struktur bangunan biasa.

Rangka atap struktur baja keseluruhan dalam bentuk radial. Di aula tengah struktur, enam kelompok kolom berbentuk C diatur, membentuk ruang bebas kolom dengan diameter 180 meter. Kolom berbentuk C ini berbeda dari kolom silindris lurus biasa. Mereka adalah bagian dari rangka baja atap. Setelah dipadatkan dan dideformasi, mereka membentuk kolom, yang dapat memberikan dukungan vertikal untuk atap dan kekakuan untuk menahan kekuatan seismik lateral. Kolom berbentuk-C ini memiliki bentuk yang berbeda dan juga sangat bervariasi, yang akan mempengaruhi resistensi seismik keseluruhan struktur dan kemampuannya untuk menahan keruntuhan kontinu.

Oleh karena itu, selama desain seismik, sesuai dengan kondisi stres spesifik dari kolom berbentuk-C, para insinyur telah membuat desain khusus untuk kekuatan seismik pada berbagai sudut dari setiap kolom berbentuk-C untuk memastikan hasil yang sangat mudah. Selain desain mekanis standar tinggi dari bingkai baja itu sendiri, bangunan terminal juga mengadopsi desain isolasi seismik di bagian atas kolom di lantai pertama bawah tanah, dan menggunakan konsep desain "mengatasi kekerasan dengan kelembutan" untuk menahan gempa bumi.

Lapisan isolasi seismik terdiri dariBantalan isolasi seismik timbal(LRB),Bantalan isolasi seismik karet normal(LNR),Bantalan pelat geser elastis(ESB) danperedam. Dengan menyiapkan aLapisan isolasi seismikDengan kekakuan yang sangat rendah yang dapat bergerak atau berubah bentuk ketika gempa terjadi, tetapi juga tidak hanya dapat mencegah gaya seismik dari ditransmisikan ke struktur atas dan merusak bingkai baja, tetapi juga menghilangkan gaya seismik melalui peredam di dalamnyaLapisan isolasi seismik. Pendekatan ini tidak meningkatkan bobot dan biaya konstruksi komponen bangunan atau secara efektif meningkatkan resistensi seismik bangunan.

ItuPengaturan isolasi seismikbandara

Karena jalur kereta api berkecepatan tinggi ditetapkan di bawah bangunan terminal Bandara Internasional Beijing Daxing, dan jarak vertikal antara bangunan terminal dan kereta api berkecepatan tinggi hanya 11 meter, ketika rel kereta api berkecepatan tinggi dan vibrasi dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, selama pembangunan bandara, teknologi seismik isolasi lapisan, yang merupakan yang pertama dari jenisnya di Cina, diadopsi. Teknologi ini terutama melibatkan pemasangan bantalan isolasi seismik di bawah lempengan lantai pertama bangunan terminal. Sederhananya, lapisan isolasi lunak diatur antara struktur atas dan tanah bangunan terminal, benar -benar memisahkan lantai pertama bangunan terminal dari lantai pertama. Ini tidak hanya mengisolasi getaran tetapi juga tidak mempengaruhi penggunaan lantai bawah tanah. Adopsi teknologi seismik isolasi dapat sangat meningkatkan kinerja seismik bangunan, secara signifikan meningkatkan keamanan struktural bangunan, dan secara efektif memecahkan masalah getaran ketika bangunan antarmuka dengan transit kereta api seperti kereta bawah tanah dan kereta api antarkota.

AkademisiZhou Fulinmengatakan ituSistem isolasi seismiktelah mengubah konsep dan pendekatan dan pendekatan "resistensi kaku" dalam sistem resistensi seismik tradisional, yang bergantung pada peningkatan bagian struktural dan rasio penguatan, ke dalam konsep dan pendekatan penyerapan kejut"Mengatasi kekerasan dengan kelembutan". Ini adalah aplikasi yang sukses dari pemikiran filosofis budaya Tiongkok tentang "mengatasi kekerasan dengan kelembutan" dalam rekayasa pencegahan gempa struktural.

Xing Chengqi, kepala insinyur Administrasi Gempa Bumi Beijing, memperkenalkan bahwa bandara baru Beijing dirancang dalam bentuk radial, dengan rentang besar dan struktur yang sangat kompleks. Sebagai proyek Lifeline yang penting, itupersyaratan fortifikasi seismikadalah bahwa ketika dipengaruhi oleh gempa bumi, tidak hanya struktur bangunan terminal yang dipastikan tetap utuh, tetapi juga operasi normal instrumen dan peralatan dan keselamatan personel harus dijamin, dan itu harus berperan dalam penyelamatan darurat setelah bencana. Jika desain seismik tradisional diadopsi, mungkin sulit untuk mencapai tujuan benteng. Namun, adopsiTeknologi isolasi seismikdapat sangat meningkatkan keamanan struktural bandara, dan pada saat yang sama secara efektif menyelesaikan masalah getaran ketika berinteraksi dengan transit rel seperti kereta bawah tanah dan kereta api antarkota.

Dalam proyek bandara baru Beijing, lapisan isolasi seismik telah ditetapkan di bagian atas kolom di lantai pertama bawah tanah dari area inti bangunan terminal. Perangkat isolasi seismik termasukBantalan isolasi seismik karet timbal (LRB), Bantalan isolasi seismik karet normal (LNR), Sliding Seismic Isolation Rubber Bearing (ESB), DanPeredam Viscous (VFD), dll. Total lebih dari 1, 000 set dariPerangkat isolasi seismiktelah digunakan di seluruh bangunan terminal. Di antara mereka, jumlahnyaBantalan Isolasi Seismik Karet (LRB, LNR & HDR)dengan diameter 1.200 mm, 1.300 mm, dan 1.500 mm masing -masing adalah 785, 66, dan 217; Jumlah stainless steelBantalan pelat geser (ESB)dengan diameter 600 mm dan 1.500 mm masing -masing adalah 38 dan 70; dan ada total 144Peredam Viscous (VFD).Dilihat dari bantalan isolasi lempeng geser elastis yang digunakan, baik dalam hal jumlah keseluruhan dan tonase dari bantalan tunggal, mereka telah membuat catatan domestik, memecahkan rekor sebelumnya yang dipegang oleh bandara Kunming.

Bantalan karet isolasi seismik (LRB/LNR/HDR)

Peredam Cairan Kental (VFD)

(Foto produk di atas hanya untuk referensi).

Dilaporkan bahwa adopsi teknologi isolasi seismik pada bangunan tidak hanya dapat menyelesaikan masalah seismik proyek konstruksi tetapi juga secara signifikan mengurangi biaya konstruksi. Peneliti Gao Mengtan, Kepala Editor "Peta Zonasi Parameter Gerakan Seismik di Cina," percaya bahwa penerapannyaTeknologi isolasi seismikDapat mengurangi ukuran balok dan kolom bangunan, mengurangi penggunaan batang baja dan semen, dan sampai batas tertentu, menurunkan biaya konstruksi bangunan, membawa manfaat ekonomi tertentu. Dibandingkan dengan teknologi resistensi seismik tradisional, untuk bangunan di daerah seismik intensitas tinggi, penerapanTeknologi isolasi seismikSebenarnya dapat menghemat 3% hingga 20% dari biaya dibandingkan dengan struktur tradisional yang tahan seismik. Secara umum, di daerah dengan intensitas fortifikasi seismik yang lebih tinggi, keuntungan biaya teknologi isolasi seismik lebih jelas.

Bandara Super Magical di China ini

Telah mengejutkan seluruh dunia!

Saya ingin tahu apakah itu mengejutkan Anda?

Disusun oleh Administrasi Gempa Bumi Xinjiang dari sumber -sumber seperti "Kantin Desain Assbook, Kantor Berita Xinhua, Daily Online Rakyat, TV satelit Beijing, Jaringan Penerbangan Sipil China, Administrasi Gempa Bumi Beijing, dll."

Konten di atas diproses dari internet hanya untuk referensi Anda.

Penyedia dan produsen profesional yang berspesialisasi dalam industri isolasi dan mitigasi seismik, menawarkan berbagai berbagai bantalan karet dan beragam peredam untuk bangunan dan jembatan.